第9集:电动汽车革命和汽车保险业的下一步

Damon Aldrich也加入了Ryan, 企业控股的电动汽车和基础设施战略总监, 深入探讨汽车电气化. 在一起, 他们详细介绍了电动汽车普及对亚博真人官方版APP的影响, 汽车车身店，甚至租车公司. 他们还确定了哪些因素可能会阻碍未来电动汽车市场的增长，并阻止这部分汽车达到行业预测.

瑞安Mandell: 欢迎回到米切尔碰撞播客. 我是你的主人, 瑞安Mandell, 今天我们要讨论的是电气化和电动汽车的普及. 你知道, 我们今天刚刚从大众汽车公司得到一个有趣的消息，他们将投资1930亿美元, 其中三分之二用于电气化和数字化——作为世界上最大的全球汽车制造商之一，这是一笔相当大的投资. 今天和我们一起讨论这个话题的是Damon Aldrich. 他是企业控股的电动汽车和基础设施战略总监. 达蒙，很高兴你今天能来我们节目.

达蒙奥尔德里奇: 谢谢你邀请我，瑞恩. 很高兴来到这里.

瑞安Mandell: 我认为这是一个非常有趣的话题, 现在, 这似乎是一件变化如此之快的事情，每周都有新的发展. 在我们开始之前, 也许只是给大家介绍一下你在这个行业的历史背景，以及你现在对企业的关注.

达蒙奥尔德里奇: 好吧, 早在1999年, 我从那时的丰田开始, 丰田汽车销售——在托伦斯的总部. 这就是我对电动汽车着迷的地方, 对我个人来说，第一代普锐斯和2000-2001年的时代是一切的开始. 但是作为轮岗机会的一部分，通过几个管理职位, 我爱上了如何引入新事物的艺术和科学. 这一直都是，而且一直都是学习如何领导变革的经验. 2013年推出的第二代RAV4就是一个很好的例子. 每个人都很好奇. 但他们也担心我们今天讨论电动汽车的同样的事情. 在那之后, 我也加入了Green Lots, 哪个是基础设施领域的创业公司, 后来被壳牌收购了. 然后是伯恩斯 & 麦克唐奈, 我实施了中型和重型基础设施，最后在过去的18个月里, 这里是企业. 所以这是一段伟大的旅程，非常令人兴奋，每天都在变化.

瑞安Mandell: 当我们考虑电气化的时候, 对我来说, 这是我们一生中看到的汽车行业最大的颠覆. 这是一个完全不同的推进系统. 关于你在进取号的角色, 你在关注哪些事情?这些事情如何转化为企业控股的总体业务?

达蒙奥尔德里奇: 这确实是一场革命. 从根本上来说，这是一种非常不同的产品. 我们马上注意到的是，我们有一个非常多样化的业务，有很多不同的用例，市场发展非常不平衡. 我们有一个更明显的起点. 我们知道, 例如, 租赁用例可能是电气化方面最具挑战性的用例. 这在很大程度上归结为充电焦虑和里程焦虑，因为谁可能是不熟悉电动汽车的客户. 所以那确实是更困难的用例, 我们注意到，在企业车队管理生态系统中要容易得多, 我更想说的是，电气化已经准备好了，在那里你可以充电, 围绕车辆适用性的因素组合，有适合特定用途的车辆, 让他们走一条更直的路, 一条更容易实现电气化的道路, 操作和满足客户需求. 但我们首先关注的当然是基础设施. 这对我们来说是一个很大的收获.

瑞安Mandell: 这很有道理. 我想当我们看到这个的时候, 你知道, 显然，我们是从碰撞修理和汽车保险的角度出发的, 我认为企业必须考虑到这将如何影响你所服务的这些不同行业的工作流程.

达蒙奥尔德里奇: 这是正确的. 我的意思是, 我想说的是这种推进力以不同的方式改变了一些因素. 但是我想把它分成两个不同的点. 首先是电动汽车设计，其次是电动汽车所需的技能和知识. 由于电动汽车的制造方式不同，损坏的部位和方式也不同. 你可以从根本上看一下，40%的价值归功于牵引电池本身, 这使得飞行器非常重. 当然，电池在碰撞时也会受到一些影响. 了解电池发生了什么，当然，你知道，可能是一个非常大的问题. 有很多人在这个领域工作. 但这确实是个大问题. 它们也往往是软件定义的交通工具，有很多传感器可以实现内容, ADAS, 先进的驾驶辅助系统. 有很多东西会被损坏. 此外，原始设备制造商组装的电动汽车与现在的内燃机汽车有很大不同. 这是一个大趋势，朝着超级铸造或千兆铸造，正如特斯拉所说. 我认为，这对可修复性有什么影响还有待观察. 但有很多影响正在逼近，我们正在开发的一些经验教训，我们想与业界分享的是关于节奏. 你知道, 这一切带来的变化的速度, 我们知道的和我们不知道的，等等. 这就是我们希望合作的地方，也是我们希望分享知识的地方.

瑞安Mandell: 是啊，我觉得很有道理. 你提出了很多有趣的观点. 我认为电池是汽车设计中非常关键的一部分, 它都是围绕电池设计的. 很明显，你知道，这将随着时间的推移而发展. 但是你看到任何变化了吗这是如何影响碰撞修复动力学的? 重心发生了变化. 你知道，你前面没有这个又大又笨重的引擎. 现在你有了这种电池它的重量分布更均匀. 当这些车辆发生事故时，你有什么看法吗?

达蒙奥尔德里奇: 诊断工具、诊断知识和技能都是企业和企业关注的焦点, 我认为, 对于这个行业来说，尤其是在汽车PARC的总比例仍在1%左右的时候, 甚至可能更少. 在商店里，对这些知识和技能的需求仍然是一个巨大的吸引力, 这样才能与客户建立信任，让客户放心地把他们的车送到修理店，因为目前关于如何修理电动汽车的知识还没有普及. 所以这是业内所有人都非常关注的领域, 我认为, 这种情况将持续一段时间.

瑞安Mandell: 这很有趣, 感觉现在电动汽车无处不在, 但它仍然是该行业的一个非常新兴的部分. 而且，你知道，我们真的只花了十年左右的时间才使它成为“主流”. 所以我认为还有一个很大的学习曲线, 即使是经验丰富的店主和已经在这个行业工作了一段时间的人. 修理这些车辆的正确方法似乎仍然有很多问号, 如何保护店内人员, 以及如何保护终端消费者.

达蒙奥尔德里奇: 这是正确的. 这将是一个影响转售价值的因素, 电池的健康状况，以及市场上二手车质量的信息和数据.

瑞安Mandell: 我认为，在我们前进的过程中，我们得到的结论之一是，我们不可能在未来把所有的电动汽车放在一起，然后说，好吧, 你知道, 我们可以单独看这一段. 我认为还需要进一步细分市场.

达蒙奥尔德里奇: 这是正确的. 供应链也将是其中的重要组成部分. 你知道, 每个人都习惯了今天谁开ICE车, 把你的车开到经销商那里，体验一下正常的服务关系. 这确实在改变，因为一些商业模式更直接地面向消费者，而且在供应链中必须管理的部件数量方面也发生了根本性的变化. 到服务中心需要多长时间? 在这方面，我们当然处于一个巨变和变化的大时代.

瑞安Mandell: 我想这些零件对一线制造商来说都是新的. 这不仅仅是他们多年来一直在做的制造平台. 由于电动汽车中缺乏移动部件，许多这些部件都经过了彻底的重新设计，而不是内燃机部件. 所以我可以想象这会影响到供应链, 太, 就引进新的制造商并努力提高运营水平而言.

达蒙奥尔德里奇: 是的，你必须从消费者的角度考虑问题. 这是一件多么伟大的事情啊? 间隔维护少得多，没有液体可言. 一辆内燃机车大约有200个活动部件，而普通电动汽车可能只有20个. 这是根本性的改变. 真的, 电动车, 它的外观和行为在很多方面都像一辆汽车, 但它最终在很多方面都很像一个电器. 所以这些零碎的东西最终都被高度数字化了, 再一次。, 回到诊断工具，知识和技能, 就这里的重要性而言，我们确实站在了最前沿，并确保能够访问正确的数据，以便对电动汽车进行实际维修.

瑞安Mandell: 但你认为这将如何影响碰撞更换租赁? 我们已经听到了一些, 你知道, 来自某些亚博真人官方版APP关于客户驾驶电动汽车的轶事证据, 他们出了车祸，他们的车需要修理. 以换取他们的租金, 他们期待——尤其是如果是第三方——他们期待一辆类似的车. 他们也期待一款电动汽车. 企业是否正在研究这将如何影响碰撞替换市场的动态发展?

达蒙奥尔德里奇: 好吧，我想说，我们当然准备好了，当这个问题变得越来越大的时候，我们要转向. 我想说的是，早期采用者似乎更倾向于以牙还牙. 如果你在开车, 你知道, 特定EV, 进入另一辆电动汽车似乎很自然, 尤其是当你把充电情况都弄清楚的时候. 如果你从内燃机车转到电动汽车，如果你还没有电动汽车，那就完全是另一回事了. 这样一来，你就消除了教育方面的因素，也消除了司机可能存在的知识差距, 这一点非常重要. 所以我们在这个领域还没有看到大量的活动, 但我们肯定会和我们的保险合作伙伴进行对话，以了解我们何时需要改变这种轨迹，何时需要.

瑞安Mandell: 我相信这是针对特定市场的. 我的意思是，比如南加州和北达科他州的情况就不一样了.

达蒙奥尔德里奇: 在电动汽车的普及和采用方面，我们看到了巨大的地区差异. 绝对. 我的意思是, 比如说, 在加州, 在加州，电动车的新车注册量接近20%. 这是直的，你知道，BEV. 这个国家的其他地方就少得多. 显然，佛罗里达、德克萨斯和东海岸也在效仿. So, 是的, 电动汽车普及率很高的地方, 我们在碰撞修理领域和保险领域的客户也会效仿，这似乎是合乎逻辑的.

瑞安Mandell: 我认为, 你知道, 米切尔包括, 我们看到这种快速增长的采用率，我们定期跟踪这一情况，我们已经与客户讨论了很长时间. 您可能会看到哪些障碍会阻碍这种采用速度? 我看到的预测显示，到2035年，汽车保有量的中位数似乎在10%左右. 有哪些因素可能会破坏这一点或者对采用预测造成影响?

达蒙奥尔德里奇: 我们现在看到了一些金融危机和更高通胀的迹象, 更高的利率, 他们对供应商施加压力. 这是我们追踪供应链的一个担忧. 正确的? 供应链会影响车辆的可用性, 过去几年都是这样吗. 然后就能买到电动汽车来说，这是一个小小的问题. 所以这在很大程度上阻碍了应用. 我们也看到, 你知道, 充电基础设施本身，特别是公共充电基础设施在很大程度上阻碍了电动汽车的普及. J.D. 过去两年里，鲍尔一直在研究公共基础设施, 每个季度都有相关报告, 质量, 可靠性, 公共充电设施的可用性一直在减少，这是电动汽车潜在客户的一个主要痛点, 他们注意到了这一点. 我们的客户受到了不成比例的影响，仅仅因为他们在付房租, 这就是他们要依靠的地方，可以为他们的汽车提供燃料, 可以这么说. 这将会有, 我们希望它不会, 但如果不及时解决，最终会对收养产生一些影响. 现在有很多缓解措施. 在许多其他项目中有NEVI项目，尤其是在加州. 但这确实需要加快步伐，跟上电动汽车普及率的步伐, 太, 确保继续按正常轨道进行采用.

瑞安Mandell: 你认为有机会吗或者你认为有机会进行整合吗也许这些更困难的创业公司正在经历一些困难他们有财务问题, 但他们的产品很棒? 传统的原始设备制造商是否有机会介入，可能会进行某种整合交易，以获得一些市场份额?

达蒙奥尔德里奇: 这是一个很好的问题，因为我们看到了电动汽车基础设施领域的大量整合，以及大量的收购，即原始设备制造商实际上是在收购基础设施公司和技术产品. 值得注意的是，Electrify被福特收购，后来变成了福特Pro，甚至在大型石油公司和C-store公司中也是如此, 这当然也发生在英国石油公司身上, 比如BP收购TravelCenters of America等等. 整体来看，整个行业肯定在推动整合.

瑞安Mandell: 我只想说谢谢你今天花时间和我们在一起. 我知道这是一个我一直被问到的话题, 这对我们的客户来说非常重要, 无论是在碰撞修理方面还是保险方面. 非常感谢你的真知灼见. 非常感谢你今天的时间.

达蒙奥尔德里奇: 谢谢你！. 很高兴来到这里.